Smart #5

Nowy Smart #5 to D-SUV z architekturą 800 V, baterią o pojemności 100 kWh i możliwością ładowania z mocą równą 4 C, w 15 minut od 10 do 80 proc., czyli ze średnią mocą wynoszącą 280 kW. Olbrzymia większość samochodów nie osiąga takiej mocy nawet w szczycie, nie mówiąc o jej utrzymaniu.

Auto ma 2,9 m rozstawu osi oraz 4,71 m długości. W kabinie ma aż trzy wyświetlacze: liczniki o przekątnej 10,3 cala oraz dwa 13-calowe ekrany AMOLED-owe o rozdzielczości 2,5K z systemem multimedialnym zbudowanym w oparciu o Unreal Engine. Head-up (wyświetlacz projekcyjny) ma widzialną przekątną równą 25,6 cala, czyli rozmiar solidnego monitora komputerowego. Oprócz tego producent chwali się asystentem głosowym opartym o sztuczną inteligencję i awatarem o nazwie Leo.

Wysoka moc ładowania wynosząca 400 kW jest imponująca. Dla porównania, Porsche Taycan i nowy Mercedes CLA EQ ładują się z mocą do 320 kW, Hyundai Ioniq 5 z mocą do 260 kW, a Kia EV6 z maksymalną mocą 258 kW. Ważniejszym wskaźnikiem jest jednak czas ładowania od 10 do 80 proc. Smart podaje, że wynosi on mniej niż 18 minut. Hyundai, Kia i Porsche również mają ten wskaźnik na poziomie 18 minut, podczas gdy Mercedes ma 22 minuty.

Marka chce pozycjonować się jako towarzysząca przygodom i lubiąca wyzwania. Dlatego we współpracy z Trekiem stworzyła szosówkę (Madone Gen 8), podczas gdy z niemieckim Heimplanet opracowała namiot
„inspirowany Smartem #5”.

Smart #5 został zbudowany głównie z myślą o rynkach zachodnioeuropejskich, jak i rodzimym chińskim, na tym drugim trafiając do sprzedaży w pierwszej kolejności. Początek dystrybucji crossovera w wybranych regionach Europy wyznaczony został na 2025 rok.

Ceny Smarta #5 zaczynają się od ok. 46 tys. euro i osiągają pułap prawie 57 tys. euro.

• Smart #5 Pro – 45 900 euro
• Smart #5 Pro+ – 50 900 euro
• Smart #5 Premium – 55 400 euro
• Smart #5 Pulse – 55 400 euro
• Smart #5 Summit Edition – 56 900 euro

Kasper Teszner, Biuro PTPiREE

Tabela przedstawia porównanie pięciu wersji Smarta #5: